Wieluń - forum, informacje, ogłoszenia

[sauce]

[Administrator]

Dobre teksty - 20 letnie auto z 400,000km na karku i tylko lać i jeździć - bajeczka dla dzieci

W Polsce nie ma kultury dbania o samochody. Samochodem zazwyczaj jeździ się póki nie stanie lub coś się nie urwie. To że długo się nic nie urywa nie świadczy o bezawaryjności. Owszem można tak sobie użytkować samochód jeśli jeździmy wkoło komina. Co innego kiedy np mamy do pokonania w ciągu 2-3 dni kilka tysięcy kilometrów. Czy to będzie francuz czy niemiec to przy 10-20 letnim samochodzie prawie zawsze będzie coś do zrobienia. Ale jeśli ktoś dba o samochód to osiągnięcie nawet 1mln km nie jest czymś niemożliwym.

Oto na przykład historia serwisowa BMW 540 która została sprzedana z przelotem 700,000km:
Jak widać żadnej poważnej awarii nie było a samochód zapewne dalej jeździ po Polsce i na liczniku ma magiczne 200,000
A tu fotka licznika:




Ja nie powiem nic złego o francuskich ani japońskich samochodach, miałem już styczność z Peugeot, Renault , Mazdą i nie było z nimi większych problemów.

BMW nie wybrałem z powodu bezawaryjności. CO pewien czas sprawia problemy ale nie ma się czemu dziwić. To nie jest wozidełko z mocą 100-150KM. To jest samochód zbudowany z myślą o osiągach i komforcie a nie z myślą o bezawaryjności. Przednionapędowce nigdy nie poradzą sobie z mocą powyżej 200KM.

Chyba normalne jest to, że w pełni aluminiowe (amortyzatory, wahacze, sanki) wielowahaczowe zawieszenie będzie bardziej awaryjne od stalowego i prostego w budowie zawiasu. Oczywistym jest , że elementy przeniesienia napędu, hamulce itd. szybciej zużywać się będą w samochodzie o 2-3 krotnie większej mocy. Nie może dziwić także to, że szybciej popsuje się samochód bardziej skomplikowany. Tuner TV, czytnik DVD, monitor z telewizorem, elektryczne rolety, podgrzewana tylna kanapa, nawigacja to wyposażenie dostępne nawet w 10-15 letnich modelach BMW, a klimatyzacja dwustronna to w serii 5 standard od środka lat 90. Wybór skomplikowanego i mocnego samochodu zawsze wiąże się z wyższą awaryjnością.

I jeszcze kilka przemyśleń na temat polskiego rynku samochodów:

1. Największą wadą samochodu używanego jest jego poprzedni właściciel.

2. Polski rynek samochodów jest chory. Dla klientów liczy się tylko cena i rocznik.

3. Ceny używanych samochodów w Polsce są znacznie niższe niż w Niemczech. Konsekwencją tego faktu jest to że handlarze ścigając do Polski jedynie najgorsze egzemplarze (na innych po prostu nie da się zarobić)

4. W Polsce nie opłaca się dbać o samochód bo klienci nie są w stanie zrozumieć że naprawdę zadbany samochód z niskim przebiegiem musi kosztować 30-40% więcej niż średnia cena rynkowa.

5. 10 letni diesel ma minimum 250,000-300,000km przebiegu.

6. Chcesz mieć bezawaryjne auto? Kup nowe, sprzedaj po 2-3 latach i kup następne. Era bezawaryjnych samochodów skończyła się w latach 90. Teraz samochody projektują księgowi, a nie inżynierowie.

[Ferbik]

[sauce]

[quote="Administrator"]Dobre teksty - 20 letnie auto z 400,000km na karku i tylko lać i jeździć - bajeczka dla dzieci

No tak oczywiscie administrator wszystko wie najlepiej. Jest nie do przegadania. Fakt ze wielokrotnie jezdzilem z kolega tym samochodem sie nie liczy. Dzis wiele mlodych osob kupuje audi czy bmw i mimo ze wiekszosc dla szpanu to nadal uwazam ze sa tez tacy ktorzy chca kupic mocne auto za male pieniadze(audi 80, bmw e36). Wezmy np stare mercedesy, beczke.. samochody nie do zdarcia! Kosmiczne przebiegi a one nadal chodza i ludzie sa zadowoleni. Wiem ze do starego samochodu zawsze trzeba troche dolozyc, ale naprawde balbym sie kupic 14 letniego francuza, a jezdze takim niemcem i pomimo malych problemow z zamkiem centralnych i recznym to sam silnik jest bardzo wytrzymaly!

[Maciej]

[Ferbik]

Cytat:

skąd ta teza ??

Bo Administrator chce każdego namówić Muszę być równowagą

[Wiglus]

A jak ten dizel w 320d znosi częsta jazdę po mieście? Czy eksploatowanie, powiedzmy przez 3 lata, 60% miasto (często postoje do wystudzenia), 40% krótsze trasy i średnio rocznie około 25 tys. mocno przyśpieszy zużycie koła dwu-masowego i turbiny? Czy toleruje loteryjne paliwo na naszych stacjach?

[Administrator]

Moja żona ma prawie identyczną 320d 150KM jak maaciej76 i od 2 lat jeździ nią praktycznie tylko po Łodzi więc mogę co nieco powiedzieć






Jak dla mnie to właśnie samochód miejski (choć na trasę też się nadaje), ale nie ma co ukrywać że seria "5" na trasie zapewnia zdecydowanie większy komfort.

Samochód bardzo zwrotny. Jak w każdym dieslu trzeba się namachać lewarkiem bo biegi są krótkie (chyba że kupisz ze skrzynią automatyczną), ale za to 6 biegowy manual świetnie radzi sobie na trasie. Jak dla mnie to częste machanie lewarkiem to spory minus, prawdopodobnie wynika to z rozleniwienia- u mnie w benzynie serii "5" na drugim biegu osiągam 120km/h

Spalanie. Na trasie przy naprawdę dynamicznej jeździe wynik 6,0l/100km jest jak najbardziej realny. Zimą po Łodzi w korkach i na ciągle nie dogrzanym silniku potrafi łyknąć nawet 9-10. Latem po Łodzi ok 8,5. Każde 320d 150KM posiada webasto do ogrzewania komory silnika. Ogrzewanie kabiny to opcja.

Kultura pracy silnika jest znośna, choć w porównaniu do TDI to bajka. Jeśli oczekujesz naprawdę cichutkiego diesla którego praca przypomina choć trochę benzynę to polecam 330d (6 cylindrów).

Silnik na łańcuchu - kompletnie bezobsługowy. Koło dwumasowe (1800zł)nie powinno sprawiać problemu poniżej 300,000km - to raczej rzadki problem. Turbina - jak wiadomo dużo zależy od właściwego traktowania. Zarówno Twojego jak i byłego właściciela... Nie przewidzisz tego ile przejedziesz na turbinie. 250-300 tys. powinna wytrzymać, choć na pewno są i przypadki kiedy odmówi posłuszeństwa przy 200. Koszt nowej poza ASO ok 3500zł. Z regeneracją jest problem bo to turbina ze zmienną geometrią łopatek, choć są zakłady które się podejmują. Zawieszenie całkiem trwałe. Z przodu po 1 wahaczy na stronę, za to jest on dość drogi.


Dynamika naprawdę zadowalająca. Na co dzień jeżdżę samochodem z dużo większa mocą ale 320d jeździ naprawdę przyjemnie. Rozpędza się płynnie do 230km/h. Podatna na chip tuning - 180KM nie jest wielkim problemem na bezpiecznym programie. Znam egzemplarz który jest zchipowany na 198KM i 433NM, mogę nawet wkleić wykres.

Przez 2 lata zepsuła się tylna wycieraczka zimą (trzeba było przesmarować), oraz przekaźnik dodatkowej pompy paliwa. Koszt w ASO 30zł. Myślałem że pompa ale okazało się że przekaźnik (ten przekaźnik to częsta usterka tego modelu)

Co do pytania o paliwo. Niestety żaden silnik diesla common rail nie jest odporny na kiepskie paliwo. Na paliwie nie można oszczędzać przy tym silniku. Tankujemy jedynie na STATOIL, BP, Shell itp. - naprawdę nie ma wtedy żadnych problemów.


Jak na swój segment e46 oferuje naprawdę bardzo bardzo bogate wyposażenie. Oczywiście w BMW wszystko jest opcją bo każdy samochód jest konfigurowany indywidualnie. Ale możliwe sa np. Telewizor 16:9, nawigacja, audio z procesorem dźwięku i subwoofer, elektryczne fotele z pamięcią, kontrola ciśnienia w oponach, lusterka samo-ściemniające, czujnik deszczu, zmierzchu, czy wreszcie m-pakiet w którego skład wchodzą między innymi zderzaki, sprężyny, amortyzatory, czarna podsufitka, kierownica itd. Jeśli chcesz poznać wszystkie opcje oraz zobaczyć ceny jakie osiągały jako nowe to polecam: CENNIK E46

[sauce]

a dla mnie stare bmw sa zdecydowanie ladniejsze.. prostota i styl, ostatnim modelem jaki mi sie podoba z tej marki jest e46..

Za te 35 tysiecy gdybym to JA miał sobie kupic samochod to wydałbym wszystko na piękną 7-eczke e38. Fakt ze mozna kupic za te pieniadze nowsza ale nie ma to jak to piekne autko! Będzie moje następne, bo na 1 samochod bałem sie takiej krowy ale juz sie wprawilem i bedzie super Kuzyn ma wiec polecam. Wygoda, komfort i niewyobrazalny szyk!

[Wiglus]

[Administrator]

Ten sam silnik (150KM) nie był dostępny w e39. W e39 był dostępny silnik 2.0 d (520d) o mocy 136KM (oznaczenia silnika M47). Ten silnik (136KM) był także dostępny w e46 do 09/2001. Od 10/2001 w e46 wprowadzono silnik M47N o mocy 150KM, natomiast w e39 nie był on nigdy dostępny. Ten słabszy 136KM różni się od 150KM przede wszystkim tym że ten drugi to common rail.

Jeśli chodzi o diesle w e39 (1996-2003) to były:


525tds - 2.5 TDS - 143KM 6 cylindrów, oferowany (96-00), 0-100km/h 10.4s
520d - 2.0d 4 cylindry 136KM, oferowany (00-03),0-100km/h 10.6s
525d - 2.5d 6 cylindrów 163KM - common rail, oferowany (00-03),0-100km/h 8.9s
530d - 3.0d 6 cylindrów 184/193KM (przed/po 09.2000) - common rail, oferowany (98-03),0-100km/h 7.8s



525tds - oferowany na początku produkcji modelu - trudno będzie znaleźć coś z rozsądnym przebiegiem, silnik starszej konstrukcji

520d - 136KM to trochę mało, a poza tym ten silnik nie ma tak dobrych opinii jak wersja common rail której w e39 nie montowali, ale być może tobie taka moc wystarczy

525d - świetna kultura pracy(6 cylindrów), moc w zupełności wystarczy, ceny samochodów z tym silnikiem są niższe niż 3.0d i właśnie ten silnik bym ci polecił czyli 2.5d

530d - silnik legenda. 5 lat pod rząd wybierany najlepszym silnikiem diesla na świecie.

525d i 530d to bliźniacze silniki różnią się tylko pojemnością i ceną

Znajdziesz za te pieniądze.
e46 posortowane po cenie: http://www.tinyurl.pl/?1F4RuMTP - oglądaj od 3-4 strony
e39 posortowane po cenie: http://www.tinyurl.pl/?O5IEXfyY - oglądaj od 3-4 strony

[Wiglus]

: )
Kurcze, dzięki wielkie za wykład i szacunek. Po linkach wnioskuje, że jednak 525d w kombi da rade kupić.
Przesiadam się z FWD 1300kg 2l ~280KM i 410Nm, także mocy będzie brakować, ale nie o to w tym chodzi. Chce porządny i komfortowy samochód.
Dzięki Administrator.
PS. Sam zajmujesz się sprowadzaniem (sądzę po postach powyżej)?

[Administrator]

Nie zajmuje się sprowadzaniem i nigdy się tym nie zajmowałem

Byłem po swoje samochody i kilka innych ale bardziej dla rozrywki niż jako specjalista, więc poznałem trochę realia niemieckiego rynku samochodów używanych.

Kombi będzie ci zdecydowanie łatwiej kupić niż sedana. W dieslu jest tego naprawdę sporo.
Jeśli decydujesz się na 525d to trzeba wiedzieć że BMW dało ciała ze skrzyniami automatycznymi do silników diesla w e39. Otóż ich dostawcą jest amerykańskie GM, co za tym idzie są awaryjne. W benzynach są niemieckie skrzynie firmy ZF i jest dużo lepiej. Ale skoro pytałeś o dwumas to chyba szykuje się manual

Lubię motoryzację, a BMW to już choroba i stąd bierze się ta wiedza

Gdybyś chciał jechać po BMW z prawdziwym guru od tej marki to mogę dać namiar.
Maaciej76 też pojechał z osobą o której piszę i chyba jest zadowolony.

To musiał być masakrator z tą mocą i tak niską masą. Tyle tylko że przeniesienie jej na asfalt to była chyba trudna sprawa .

[mike]

[Administrator]

Seria to z pewnością nie jest